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目前正在翻修的都是30年以前的旧装备，其中最好的是T80坦克，一款世界著名的坦克，但是不要忘记他的出厂时间，最新也是上世纪80年代，已经被封存近三十年，实为直接丢弃在野外，如今翻修一下继续使用，状态如何相当难说。所谓的T80坦克，实为替代T64坦克研发的一款新型坦克，曾经为俄军主力坦克，采用燃气轮机动力，拥有极佳的机动性，装甲防护也要比T72更强，火力也相当强大，125毫米算顶级配置了。

如为了降低成本，近年来铁路项目发包“压价”现象开始浮现。一家铁路施工企业负责人说，因为定价太低而人力、材料等各项成本都在上涨，这两年开工的铁路土建项目很少能赚钱。有的施工企业只能在职工手里集资，给农民工发钱回家过节。集团公司下属企业过去“抢活干”，现在普遍不愿意接活。

下一步，人民银行将与有关部门一起，继续完善相关制度规则安排，进一步提高中国债券市场对外开放水平，为国际投资者提供更加友好、便利的投资环境。（完）责任编辑：郭建远离消费陷阱，提升消费体验，黑猫投诉平台全天候服务，您的每一条投诉，都在改变这个世界。[投诉，就上黑猫]

上市不到两年、曾被寄予厚望的社交明星股Snap，如今到底怎么了？麻烦不断Snap的现任CFO蒂姆·斯通又要离开了，而他只是Snap一连串高管离职大军中的其中一员。根据BI中文站统计，在过去两年内，至少有20位高管离开了Snap。除了蒂姆·斯通的前任德鲁·沃莱罗之外，2018年11月，Snap首席战略官伊姆兰·汗（ImranKhan）离职；2018年初，Snap产品副总裁汤姆·康拉德（TomConrad）卸任，他被视为Snap首席执行官埃文·斯皮格尔（EvanSpiegel）的关键助手，在Snapchat应用程序的开发中发挥了重要作用。

3警惕三种局部风险“互相伤害”多位专家认为，目前高铁债务不存在整体系统性风险，但也要警惕存在的三种局部风险相互传导、相互伤害。首先，推高地方债务风险。有权威部门人士介绍，中国铁路建设资金，以项目为平台，由中央政府、地方政府、国资企业和社会力量共同筹集，绝大部分由中央和地方政府筹集。铁路建设资金，由权益性资金和债务性资金组成。一般情况下，权益性资金占35%，债务性资金占65%。